1
Michelin Pilot Sport 4
💧 93.4% / 100%
☀️ 94.1% / 100%
🚗 80.3% / 100%
Premium dæk 🏁
5.0
På lager: 🟢
Premium dæk 🏁
På lager: 🟢
2
På lager: 🟢
3
4.0
På lager: 🟢
Der findes mange forskellige slags dæk og alle har forskellige funktioner og eksistensårsager. Du har sikkert hørt om de mest hyppige typer dæk; sommerdæk, vinterdæk og helårsdæk. Disse dæk bruges af næsten alle, hvor de fleste bruger kombinationen af henholdsvis sommerdæk om sommeren og vinterdæk om vinteren. Der findes dog mange andre typer dæk udover disse tre. I denne artikel vil vi gå i dybden med de mange forskellige slags dæk og meget mere til.
Som sagt findes der flere forskellige slags dæk. Her er flere forskellige slag, samt hvad hvert dæk bruges til og fordelene og ulemper ved de forskellige typer dæk.
Brede dæk er enormt populære og de er specielt populære blandt ejere af sportsvogne, eller ejere af biler de gerne vil forkæle lidt. Den primære årsag til at brede dæk er så populære er nok, at de bare ser super godt ud. Brede dæk er dog ikke kun populære fordi de giver et ekstra flot look, men også fordi de har nogle forskellige fordele, som bilen og føreren af bilen kan nyde ekstra godt af. Eftersom at brede dæk er en del bredere end normale dæk, så har de også et væsentligt større kontaktområde med jorden under kørsel. Det større kontaktområde forbedrer energioverførsel og greb, specielt på veje der er tørre.
Derudover har brede dæk ofte en stor slående rille ned gennem midten af dækket og mange riller der er v-formet langs dækkes på hver side af den midterste rille. Disse riller er der for at sikre en god vandtransport under kørsel på våde veje. Den større overflade betyder også, at der kan arrangeres flere lameller på dækket, hvilket gør at brede dæk også er gode gennem vinteren. Disse brede dæk bliver også hele tiden forbedret gennem innovative tiltag for at gøre dem sikrere når der er is og sne.
Umiddelbart lyder det altså som om, at brede dæk kun har fordele. Der er dog også nogle ulemper ved brede dæk kontra andre typer for dæk. Den primære ulempe er omkostningerne. Det at brede dæk er bredere og dermed har et større kontaktareal betyder også at der er mere modstand når man kører, hvilket fører til et højere brændstofforbrug. Det betyder altså, at man bruger mere benzin pr. kilometer. Det er både negativt for miljøet, men også din pengepung. Derudover er brede dæk også i den dyre prisklasse og som regel en del dyrere end de normale dæk.
Når man hører navnet XL dæk tænker man nok, at det betyder dækkene er ekstra store. XL dæk har dog ikke noget med større dæk at gøre. XL dæk er ekstra forstærkede. Med andre ord betyder det, at deres bæringskapacitet er forbedret. Belastningen af et dæk bliver defineret med dækkets belastningstal. Hvis f.eks. et dæk har et belastningstal på 90 betyder det, at dækket kan holde til at bære helt op til 600kg. Køber man et XL dæk der er identisk med et ikke-forstærket dæk med et belastningsdæk på 90 kan et XL dæk have et belastningstal på 93 eller endda helt op til 95. Denne type dæk kaldes også for extra load eller RF. Man kan identificere sådan et dæk på at der står XL i slutningen af dækkets standardiserede mærkning.
Grunden til at et XL dæk kan holde til flere kilo er, at dækket har en mere stabil underbygning og dækkets krop har flere lag end et normalt dæk. Det betyder, at dækket kan bruges med et højere dæktryk end et traditionelt dæk. På grund af den teknologiske udvikling er disse XL dæk også tilgængelige til højhastighedsdæk.
Der findes standardiserede dækmærker, som omfatter bredden, den indre diameter og også en indikation af dækkets profil. Det er med andre ord det procentvise forhold der er mellem dækkets bredde og kanthøjde. For et 215/40 R18 dæk er det f.eks. 40%. Højden af flanken måles fra selve fælgen til enden af dækket. Hvis denne er maksimalt 50 procent af dækkets bredde er der tale om et lavprofil dæk. I langt de flest situationer er dette også brede dæk.
Det er meget sjældent at man finder dæk der er mindre end 25 procent. Hvis man bruger så ekstreme dimensioner som 25 procent, så går man automatisk meget på kompromis med komfort når man kører. Vejbumb vil for eksempel mærke meget kraftigere og rullestøjen af dækkende forøges betydeligt, hvilket også påvirker brændstofforbruget negativt. Derfor er lavprofildæk også meget mere følsomme over for ting som tungt brug eller stød. Er vejen man kører på i dårlig stand, så lider vedhæftningen af disse dæk også meget.
Der er dog naturligvis også mange fordele, udover udseendet, når det kommer til lavprofildæk. Håndteringen af kraftige sving forbedres meget, da stivheden forøges betydeligt på grund af dækkets lave højde. Den laterale stabilitet af dækket bliver også væsentligt bedre. Ligesom med alle dæk skal du dog være meget opmærksom på at have det rigtige lufttryk, da afvigelser i lufttrykket kan have meget ubehagelige konsekvenser.
Når man skal købe nyd dæk koster det naturligvis mange penge, og det er der selvfølgelig også mange billister som gerne vil undgå. Selvom at dæk der er produceret i Asien til de små og kompakte biler ofte er meget billige dæk, så foretrækker mange at købe brugte dæk for at spare disse penge. Alle elsker naturligvis at spare penge. Det kan være det hele værd at købe dæk, men det kan også give meget bagslag. Helt grundlæggende er køb af gode og velbevarede brugte dæk fra anderkendte producenter sådan set meget fint, men du skal altid undersøge de brugte dæk meget nøje før du rent faktisk køber dem.
Er der meget synlige skader på dækkende, eller er de meget slidte, så bør du altid holde fingrene væk. Sådanne dæk vil være til stor fare for dig, men også alle andre trafikanter, og bør altid bortskaffes. Der er også et juridisk krav på at mønsterdybden skal være minimum 1,6 mm på dæk, og er de meget slidte kan den være mindre. På trods af at det juridiske krav er 1,6 mm er 3 mm typisk ikke en gang at anbefale, da køreegenskaberne af sådanne dæk slet ikke kan sammenlignes med nye dæk, som typisk har en 8 mm dyb slidbane. Et godt råd er at tage en mønt til at kontrollere mønsterdybden. Hvis mønten kan forsvinde helt ned i slidbanen er dækket stadig ok.
Med biler uden sådan et system er det dog stadig altid anbefalet at tjekke bilens dæktryk på en regelmæssig basis, så man undgår unødvendige dækskader. Dækskader vil nemlig typisk forekomme når der er et uhensigtsmæssigt lufttryk i dækkende. Hvis du opdager, at du er nødt til at fylde nyt luft på dine dæk med kun få uger mellemrum, så bør du tjekke dine dækventiler, da det højst sandsynligt er her problemet ligger. Dine dækventiler kan nemlig være defekte. Ventilerne vil altid erstattes ved et dækskifte, og tager kun få sekunder at udskifte. Typisk ligger problemet ved bilens gummi ventiler, som på engelsk også er kendt som ”snap in ventiler”.
Med alufælge bruger man metal ventiler. Metal ventiler er dyrer, men er også langt pænere. Det er altid vigtigt, at du sørger for at låget på ventilen er skruet ordenligt på plads, da støv og snavs eller kan komme ind i ventilen, hvilket betydeligt reducerer dæk ventilerne levetid. Levetiden på disse er typisk fire år.
Det kan være at du er blevet tilbud at få gas fyldt på dine dæk i stedet for luft. Dette er flere bilforhandlere, værksteder og butikker begyndt at tilbyde i stedet for, for en passende betaling, og derfor er der selvfølgelig mange billister der står tilbage med det spørgsmål om det vil hjælpe noget, og om det er en god ide. Det der angiveligt markedsføres er at du ikke længere behøver at tjekke op på lufttrykket, da intet gas kan slippe ud. Tager man dog markedsføringshatten af, vil man hurtigt finde ud af at der ikke er nogen betydelig fordel for en gennemsnitlig forbruger. Hvad er det alligevel helt præcist dæk gas er?
Kort sagt er dæk gas nitrogen, som kun undslipper enormt langsomt. Det der dog er, er at almindelig luft består af 78% nitrogen og undslipper faktisk ikke specielt meget langsommere fra et intakt dæk end dæk gas gør. Hvis dit dæk er beskadiget hjælper dæk gas faktisk overhovedet ikke, da det bare vil fise ud ligesom almindelig luft. Derudover opdages en skade jo som regel når man på fast basis kontrollere lufttrykket. Derfor er det altså også nødvendigt at tjekke sit lufttryk, selvom man har fyldt dækkende med dæk gas i stedet for almindelig luft.
Der er dog stadig andre fordele ved dæk gas, som dog ikke gælder for alle typer billister. Ilten i almindelig luft kan nemlig fremme dæk brand eller ekstra hurtigt oxidering, det er dog kun ved meget høje tryk. Det er f.eks. vigtigt ved racerløb, for fly og meget tunge transportere, men ikke for helt almindelige biler eller motorcykler. Derfor kan du altså typisk godt spare de penge du kunne have brugt på påfyldning af dæk gas og bare benytte dig af almindelig luft.
Helårsdæk, eller på godt dansk al slags vejr dæk, har kombineret de forskellige fordele ved henholdsvis sommerdæk og vinterdæk og dermed skabt et helårsdæk. Ulempen ved helårsdæk er at de slides væsentligt hurtigere og også har en højere rullemodstand, hvilket i sidste ende betyder at man bruger flere penge på benzin.
Der findes endnu flere forskellige slags dæk end disse som f.eks. racerdæk og vintage dæk, men de ovenstående er de mest brugte typer dæk i Danmark.
Her er en kort tjekliste som du kan bruge ved køb af nye dæk:
– Tjek bilens dokumentation for at være sikker på at du finder de korrekte dæk
– En dækstørrelse angives i dækkets bredde, diameter og højde/bredde forhold.
– Belastningsindekset fortæller hvor stor en belastning din bil kan holde til
– Hastighedsindekset over dækkene angiver dækkenes maksimale hastighed
– Det er vigtigt, at du monterer den samme dækmodel og samme dækmærke på alle fire hjul
Bilens ydeevne påvirkes meget kraftigt af de dæk du sætter på bilen. Dine dæk er jo trods alt den eneste kontakt til jorden, som din bil har. Derfor er der flere forskellige faktorer som du skal tage i betragtning ved køb af nye dæk. Det er f.eks. din kørestil, budget og hvilket område du bor i.
Det allerførste krav til dine nye dæk er naturligvis, at de rent faktisk passer til din bil. I brugermanualen og dokumentationen af din bil vil du finde en liste over dæktyper der er passende til din bil. Derudover kan du også finde alle de vigtigste data om et dæk på dækkes sidevæg. En god tommelfingerregel er at du kigger på de dæk der allerede sidder på din bil og bruger dem som udgangspunkt. Derudover er det enormt vigtigt, at du har de samme dæk på alle fire hjulpositioner. Det vil have en stor effekt for bilens styring og ydeevne.
Dækkets størrelse angives som nævnt i bredde, diameter og bredde/højde forhold. Bredden på dækket er et trecifret tal, som angiver hvor mange millimeter der er fra den ene sidevæg til den anden sidevæk. Forholdet er en to eller tre cifret procentdel af højden i forhold til bredden af dit dæk. Selve diameteren på bilen vise i tommer og skal altid være passende med hjulstørrelsen på din bil.
Derudover kan dæk også være konstrueret meget forskelligt, hvilket altid angives af at bogstavet R står på dækket. Indtil 1970’erne var diagonaldæk den mest hyppige dæktype. Karkassen af dækkende var der lavet af ståltrådslag som var gummibelagte, hvor enderne så er foldet om vulsten. I de moderne tider har radialdækket dog udkonkurreret diagonaldækket. Rillerne i et radialdæk er vinkelret i forhold til kørselsretningen. Det vil sige, at når du ser det fra siden kører de radialt, hvilket også er årsagen til dækkets navn.
Derudover er det selvfølgelig vigtigt, at dækkende kan bære bilens vægt. Måden dette beskrives på at med dækkets belastningsindeks. Her finder du altså dækkets belastningsvægt i dækkets indeks og ganger det med fire, da det er fire dæk i alt, og så har du fundet den maksimale belastning dækkende kan holde til. Der er også hastighedsindekset, som er angivet med et bogstav på sidevæggen af dækket. Dette er den maksimale hastighed, som dækket kan holde til at blive kørt med. Dæk med en højere maksimal hastighed bliver ofte hurtigere slidt op end dæk med en lavere maksimal hastighed. Det er vigtigt, at hastighedsindekset på dækket minimum svarer til den maksimale hastighed af bilen.
Ved køb af dæk medfølger også det ideelle dæktryk af dækkene, altså det dæktryk, hvor bilen kører helt optimalt. Det er vigtigt, at du er forsigtig med dæktrykket af dine dæk. Hvis du f.eks. kører på et dæk der er pumpet fuldstændig til det maksimale angivne tryk, vil det have en stor effekt på bilens ydeevne og vil også øge slid på dækket betydeligt meget.
Sidst men ikke mindst kan du også tjekke sidevæggen for at finde andre oplysninger om størrelsen, officielle mærker, sikkerhedskoder og mere. Disse viser om dækket rent faktisk er godkendt til det land du befinder dig i og om dækket overholder de forskellige lovkrav og kvalitetsstandarder.
Alle de vigtigste krav til et dæk vil indsnævre hvilket valgmuligheder du har når du skal ud og købe nye dæk. Dæk har dog også mange andre aspekter end bare de forskellige lovkrav. De afhænger nemlig af ting som din kørestil, budget og mere til.
Er dit mål en stille og komfortabel køretur? Her kan du købe dæk med specielle dækmønstre, som er lavet til at minimere støj. Gummiet i det mønster vil dog være blødere, hvilket derfor også øger sliddet. Derfor er det altid kun en god ide at købe lyddæmpende dæk, hvis man udelukkende kører på asfalterede veje.
Det kan også være du ønsker at købe dæk, som har den absolut bedste brændstofudnyttelse? Her kan du finde dæk med dækmønstre som har en lavere rullemodstand, hvilket betyder at du bruger væsentligt mindre brændstof.
Kører du meget på grusveje eller kan du godt lide at gøre off-road nogle gange, så er det selvfølgelig vigtigt, at dækket rent faktisk kan holde til dig. Her kan et all-terrain dæk være en god ide. Det kan også være at du skal have endnu størrelse beskyttelse af sidevæggene og derfor har brug for off-road dæk. Til specialvogne findes der mange forskellige slags dæk, som f.eks. mudderdæk, der har et bedre træk og også en lavet til flere forskellige former for terræn.
Der er altså mange forskellige typer dæk, dækfunktioner og meget mere. Forhåbentligt hjalp denne tekst dig med at forstå de mange forskellige typer dæk, og hvilke dæk der vil være de optimale for dig.
